O alternativách k Hormuzskému průlivu a dalším zúžení tématu, Již máme zprávy o tom, že saúdská Aramco plánuje alternativní trasy, například Rudé moře, jako reakci na hrozby Íránu ohledně útoků na lodě procházející regionem, a i když je to možná krátkodobá záložní možnost, dlouhodobě nebude možné ji udržet Proč ne? Důvody jsou totiž v tom, že nevyhnutelně vzrostou ceny ropy kvůli delším dopravním zdrojům, delším časům doručení – a prodloužené požadavky na námořní bezpečnost kvůli delším trasám. K tomu přidejte fakt, že průliv nese své vlastní břemene, a mezi nimi je i konflikt v Jemenu 80 % ropy, kterou Čína získává z Hormuzského průlivu – najít novou trasu pro takové množství ropy na poslední chvíli nebude jednoduché. Odbočení k Rudému moři neřeší bezprostřední problém Číny, protože ropa musí nejprve opustit Perský záliv potrubím nebo po souši. Trasa přes Rudé moře pomáhá především zásilkám směřujícím do Evropy a Afriky, nikoli přímo do Asie. Hormuzský průliv je jediným přímým námořním výstupem z Perského zálivu do otevřeného oceánu, Arabského moře → Indického oceánu, neexistují žádné hlavní ropovody z Perského zálivu do Rudého moře ani do jiných oceánů, které by zvládly plný objem exportu do Asie. Ačkoliv je rychlá oprava trasy přes Rudé moře pro Saúdskou Arábii velkým přínosem, zejména proto, že prostřednictvím svého východo-západního ropovodu může Saúdská Arábie přepravovat ropu ze svých východních ropných polí do Yanbu, přístavu u Rudého moře. Tato ropa pak může být přepravována do Evropy a Afriky, aniž by se dotkla Hormuzu Egypt je další zemí, která má výhodu díky Suezskému průplavu přes plynovod SU-MED, Rudé moře → Středozemní moře. Pokud přes Rudé moře proudí více ropy, Egypt získává vyšší tranzitní poplatky a strategický význam roste Země jako Německo, Itálie a Francie také těží, protože vývoz z Rudého moře přirozeně proudí do Evropy přes Suez a Evropa je relativně lépe zásobena než Asie, která naopak silně závisí na otevřenosti této trasy