Il y a une chose à savoir, indépendamment des récents développements internes chez Tesla. Le fait que des véhicules soient empilés au port de Pyeongtaek n'est pas un phénomène nouveau. Cela a été le cas auparavant et cela le sera à l'avenir. Ceux qui ont suivi le processus d'attribution des véhicules depuis un certain temps comprendront ce que je veux dire. Tesla Korea a importé jusqu'à présent environ 16 000 véhicules (rien que cette année) de Gigafactory Shanghai. En janvier, les ventes de véhicules Tesla en Corée étaient d'environ 2 000 unités. Les chiffres de vente de février en Corée devraient également être publiés bientôt. L'entreprise reçoit de nombreuses commandes et s'efforce de livrer ces véhicules aux clients. 'Production à Gigafactory Shanghai - Expédition des véhicules vers la Corée - Arrivée au port de Pyeongtaek - Traitement selon les procédures - Livraison aux clients (IKEA/transport)' L'image controversée que l'on voit est simplement un 'instantané' de ce processus. Le volume maximal de livraison mensuel de Tesla l'année dernière était d'environ 8 000 unités. Après les ventes de février en Corée, nous entrons maintenant dans le mois de mars, qui est la fin du trimestre. Comme toujours, l'entreprise s'efforcera de livrer le maximum de véhicules aux clients à la fin du trimestre. J'espère que nous pourrons voir l'ensemble du tableau, au-delà des éléments fragmentaires soulevés de l'extérieur.

Pour résumer, je tiens à préciser que ce n'est pas parce que les véhicules sont empilés que les employés s'enfuient (comme dans les articles anonymes, etc.). Il semble que nous soyons à un moment où il est important de bien comprendre les relations de cause à effet, et il semble qu'il y ait certaines difficultés du côté de l'entreprise lors du processus de réception/attribution des subventions (il y a des histoires entendues de personnes proches qui achètent des véhicules, etc.), j'espère que ces problèmes seront également résolus.