Over alternatieven voor de Straat van Hormuz en verder inzoomen op het onderwerp, We hebben al nieuws over Saudi-Arabië's Aramco die alternatieve routes plant, zoals de Rode Zee, als reactie op bedreigingen van Iran om schepen aan te vallen die door de regio varen. En hoewel dit een mogelijke kortetermijnoplossing is, zal het op de lange termijn niet haalbaar zijn. Waarom niet? Wel, de redenen zijn dat het onvermijdelijk de olieprijzen zal opdrijven vanwege langere transportmiddelen, langere levertijden - verlengde maritieme beveiligingseisen door langere routes. Voeg daarbij het feit dat de Straat zijn eigen bagage met zich meebrengt, waaronder het conflict in Jemen. 80% van de olie die China uit de Straat van Hormuz krijgt - een nieuwe route vinden voor zo'n volume olie op korte termijn is niet eenvoudig. Omleiding naar de Rode Zee lost China's onmiddellijke probleem niet op, omdat olie eerst via pijpleiding of overlandroute uit de Perzische Golf moet komen. De route via de Rode Zee helpt voornamelijk zendingen die bestemd zijn voor Europa en Afrika, niet direct voor Azië. De Straat van Hormuz is de enige directe maritieme uitgang van de Perzische Golf naar de open oceaan, Arabische Zee → Indische Oceaan; er zijn geen grote pijpleidingen van de Golf naar de Rode Zee of andere oceanen die het volledige exportvolume naar Azië kunnen verwerken. Hoewel de snelle oplossing van de Rode Zee van groot voordeel is voor Saudi-Arabië, vooral omdat Saudi via zijn Oost-Westpijpleiding ruwe olie van zijn oostelijke olievelden naar Yanbu, een haven aan de Rode Zee, kan vervoeren. Die olie kan dan naar Europa en Afrika worden verscheept zonder Hormuz aan te raken. Egypte is een ander land dat in het voordeel is vanwege het Suezkanaal via de SU-MED-pijpleiding, Rode Zee → Middellandse Zee. Als er meer olie via de Rode Zee stroomt, verdient Egypte hogere doorvoertarieven en neemt het strategische belang toe. Land als Duitsland, Italië en Frankrijk profiteren ook omdat de export via de Rode Zee van nature naar Europa stroomt via het Suezkanaal, en Europa relatief beter bevoorraad wordt dan Azië, dat aan de andere kant sterk afhankelijk is van deze route die open is.