Na temat alternatyw dla Cieśniny Ormuz i zawężając temat, Mamy już informacje o planach saudyjskiego Aramco dotyczących alternatywnych tras, takich jak Morze Czerwone, w odpowiedzi na groźby Iranu dotyczące ataków na statki przechodzące przez ten region, a chociaż jest to możliwa krótko-terminowa opcja zapasowa, nie będzie to wykonalne w dłuższej perspektywie. Dlaczego nie? Cóż, powody są związane z tym, że nieuchronnie podniesie to ceny ropy z powodu dłuższych zasobów transportowych, dłuższych czasów dostawy - wydłużonych wymagań dotyczących bezpieczeństwa morskiego z powodu dłuższych tras. Połącz to z faktem, że Cieśnina ma swoje własne problemy, a jednym z nich jest konflikt w Jemenie. 80% ropy, którą Chiny pozyskują z Cieśniny Ormuz - znalezienie nowej trasy dla takiej ilości ropy w krótkim czasie nie będzie proste. Zjeżdżanie do Morza Czerwonego nie rozwiązuje natychmiastowego problemu Chin, ponieważ ropa musi najpierw wydostać się z Zatoki Perskiej przez rurociąg lub trasę lądową. Trasa przez Morze Czerwone głównie pomaga w przesyłkach przeznaczonych dla Europy i Afryki, a nie bezpośrednio dla Azji. Cieśnina Ormuz jest jedynym bezpośrednim morskim wyjściem z Zatoki Perskiej do otwartego oceanu, Morze Arabskie → Ocean Indyjski, nie ma dużych rurociągów z Zatoki do Morza Czerwonego ani innych oceanów, które mogłyby obsłużyć pełną objętość eksportu do Azji. Chociaż szybka trasa przez Morze Czerwone jest dużą korzyścią dla Arabii Saudyjskiej, zwłaszcza ponieważ, dzięki swojemu rurociągowi Wschód-Zachód, Arabia może przesyłać ropę z wschodnich pól naftowych do Yanbu, portu nad Morzem Czerwonym. Ta ropa może następnie być wysyłana do Europy i Afryki bez dotykania Ormuz. Egipt jest kolejnym krajem, który ma przewagę dzięki Kanałowi Sueskiemu przez rurociąg SU-MED, Morze Czerwone → Morze Śródziemne. Jeśli więcej ropy przepływa przez Morze Czerwone, Egipt zarabia wyższe opłaty tranzytowe, a jego strategiczne znaczenie wzrasta. Kraje takie jak Niemcy, Włochy i Francja również korzystają, ponieważ eksport z Morza Czerwonego naturalnie płynie w kierunku Europy przez Suez, a Europa staje się stosunkowo lepiej zaopatrzona niż Azja, która z drugiej strony w dużej mierze zależy od otwartej tej trasy.